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“一帶一路”倡議激活沿線貿易,山東天津多部門聯手做大航運
2019-06-20 09:20

山東海運已調整運力結構,將落后船型置換成更具市場競爭力的船型,進一步激活“一帶一路”沿線國家貿易。

“一帶一路”倡議讓海洋經濟大省山東嘗到了甜頭,國際航運業務量近年來明顯增加。

大客戶戰略鎖定航運貨源

6月19日凌晨,天津濱海新區南12碼頭,25萬噸散貨船“山東人和”輪正在不分晝夜地把鐵礦石卸下船。

據船長丁茂家介紹,這批從澳大利亞運回的鐵礦石約有23萬噸,大約用2天的時間卸完。之后,“山東人和”輪又要踏上漫長的南下征程。

船東山東海運股份有限公司(下稱“山東海運”)副總經理李茂忠告訴第一財經記者,“山東人和”輪主要航行于澳大利亞黑德蘭港與國內港口之間,“25萬噸的散貨船就是為了運輸澳大利亞的鐵礦石量身定制的。一年能跑9個航次”。

李茂忠介紹,近年來,山東海運重點推行大客戶戰略,早在2012年12月就與澳大利亞必和必拓集團簽署了連續10年、共1億噸鐵礦石的運輸協議,鎖定了從澳大利亞至中國航線的大宗鐵礦石貨源。

據第一財經記者了解,像“山東人和”輪這樣的25萬噸散貨船,在山東海運一共有4艘。此外,淡水河谷將4艘40萬噸級礦砂船也交由山東海運運營,合約金額超過5億美元。

2018年11月15日,山東海運與歐洲最大的能源集團之一德國萊茵集團有限公司簽署了10艘18萬載重噸干散貨船長期租約。在租期內,山東海運將為德國萊茵集團運輸1.5億噸煤炭等大宗原材料。這是近年來全球干散貨運輸市場為數不多的大單之一。

李茂忠告訴第一財經記者,該公司目前總運力近800萬載重噸,規模居全國第三位。國家“一帶一路”倡議為山東海運的國際化發展帶來了歷史性機遇,“出海”戰略不僅連接了“一帶一路”沿線港口支點,也激活了“一帶一路”沿線國家貿易。

李茂忠介紹,由于商品交易增加所帶來的商品運輸大部分將通過海運完成,由此帶來航運業的繁榮與發展。

據上海航運交易所發布的“一帶一路”貨運量指數顯示,自2015年以來,中國從“一帶一路”沿線國家進口煤炭海運量上升66%,進口鐵礦石海運量上升1%。同時,國際航運業的拓展,也推動了中國航運業不斷轉型升級。

在全產業鏈上提高效率

濟南海關最新統計數據顯示,今年前5個月,山東省對“一帶一路”沿線國家進出口2290.1億元,比去年同期增長18.5%,高出山東省整體增速11.7個百分點,占同期山東省外貿進出口總值的28.8%,比重提升2.9個百分點。其中,5月份當月山東省對“一帶一路”沿線國家進出口增長26.3%,環比增長10%,創月度進出口年內新高。

澳大利亞和巴西是山東鐵礦石主要進口來源地。統計數據顯示,今年前4個月,山東口岸進口鐵礦砂及其精礦6439.1萬噸,比去年同期增加0.3%;價值350.3億元人民幣,增長20.1%;平均價格為每噸544元,上漲19.8%。

李茂忠告訴記者,山東海運已調整運力結構,將落后船型置換成更具市場競爭力的船型,比如從山東海運的運力結構優化來看,“山東人和”輪這一船型在同等條件下市場競爭力更強。

19日上午,南疆海事局新聞發言人王輝在接受第一財經記者表示,今年3月,天津大沽口港區大沽沙航道、大港港區航道兩條主干航道擴能增效至10萬噸級,天津海事局等部門也發布了相應船舶航行規則,從船舶航行計劃報告“零待時”、優化通航標準等方面實現擴能增效,以提升船舶進出港效率、碼頭泊位周轉效率和港口物流效率。

對國際航運業遇到的新情況,中國國際貿易學會常務理事、專家委員會專家張國慶日前表示,“航運業要作出調整,做好自己的事,在不斷變化的貿易環境中求生存、求發展。未來貿易環境可能更加嚴峻,航運業發展要靠講服務、拼管理、求效益,在全產業鏈上提高效率。”

責任編輯:x jie

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